A Scuderia Toro Rosso negyedik idényét kezdi a Forma 1-ben. Fel van adva a lecke számukra, hiszen 2008-ban hatodikként végeztek a konstruktőri világbajnokságban az eddigi legtöbb, 39 pontot szerezve, amihez nagyban hozzájárult a csapat - Olasz Nagydíjon elért - első Forma 1-es győzelme. 2005-ben, Forma 1-es bemutatkozó évében sokat beszéltek a Red Bullról. A csapat az idény során végig a címlapokon szerepelt, a legnagyobb szenzációt akkor keltve, amikor bejelentette, hogy a Minardi csapat megvásárlásával létrehozza a Scuderia Toro Rossót.
A Red Bull főként azért vette át ezt a csapatot, mert versenyzési lehetőséget akart biztosítani a fiatal vezetőket támogató programjából érkező tehetséges újoncoknak, vagy csak szívesen bosszantott másokat azzal, hogy egy újabb csapatot zsebelt be.
Sebastian Vettel tavaly nagyszerűen bizonyította, hogy van létjogosultsága a fiatal vezetőket támogató elképzelésnek, és a remények szerint a siker az idén tovább folytatódik a még fiatalabb Sébastian Buemi érkezésével. A folytonosság fontos a Forma 1-ben, és a Scuderia Toro Rosso csapatfőnöke továbbra is Franz Tost, műszaki igazgatója Giorgio Ascanelli, míg a pilótapáros másik tagja Sébastien Bourdais. Ez azt is jelenti, hogy a két versenyzőt ‘Seb ‘n’ Seb’-ként is titulálhatjuk.
GIANFRANCO FANTUZZI – CSAPATMENEDZSER
Az idén Gianfranco lett a csapat menedzsere, de még korábbi szerepében, a Scuderia Toro Rosso gyártási vezetőjeként mutatja be a 2009-es autót.
„Az általunk gyártott vagy közvetlenül beszerzett alkatrészeket tekintve szinte 100%-ban itt készült autóról van szó. A beszerzési osztály 14 ezer tervrajzzal dolgozik, köztük autóalkatrészekre, készülékekre, szerszámokra és az összeszerelésre vonatkozókkal,” - mondja a csapat volt általános menedzsere.
A saját gyártás a kompozit részlegen nőtt leginkább. „Először csupán néhány alkatrész gyártását végeztük a saját kompozit részlegünkön, de most először az egész karosszéria házon belül készült, míg tavaly ezt osztrák partnerünk, a Carbotec gyártotta. Nagy kihívás volt ez a számunkra, és a karosszéria gyártásához az összes energiánkra szükség volt az idény elején. Ehhez át kellett alakítani azt az eredeti autoklávot, ami már a Toro Rosso megszületése előtt is itt volt. Új munkatársakat vettünk fel, akik a laminálás és a trimmelés terén kiváló szakképesítéssel rendelkeznek. Mielőtt belefogtunk volna az STR4 elkészítésébe, gyakorlásként legyártottuk a 2008-as STR3 kaszniját, ami nagyon értékes tapasztalatokat adott.”
Maga a gyár is bővült, hiszen egy újabb épületben az új gépműhely kapott helyet, és további munkatársakat vettünk fel a tervezési és a kompozit részlegekbe. Ami a csapat további bővítését illeti, sok múlik majd azon, hogy a szabályok szerint mi számít Forma 1-es gyártónak és konstruktőrnek.
Gianfranco Fantuzzi – életrajz
Fantuzzi csapatmenedzser számára ez a második Faenzában eltöltött időszak, hiszen 1998 és 2001 között már a Minardi versenymérnökeként dolgozott itt, mielőtt 2006-ban átigazolt a Scuderia Toro Rossóhoz. Az idén új feladatot kapott, és az általános menedzser most csapatmenedzserként tér vissza a pálya közelébe.
Mint a Modenában élő összes srácot, őt is megfertőzte az autóversenyzés, és igen fiatalon, mindössze 16 évesen a Ferrari szerelője lett. 22 évet töltött az „ugró ló” háza táján, nagyrészt a teszt- és a versenycsapat mérnökeként. Tett egy kitérőt is a Forma 1-ből, amikor az Egyesült Államokban a cég ISMA programjában tevékenykedett.
„Fiatalon gokartoztam, de közben rájöttem, hogy az nekem túl lassú” - magyarázza Gianfranco. „Sokkal jobban vonzott a színfalak mögötti munka, így a Minardinál versenymérnökként eltöltött időszak után a Toyota Forma 1-es csapatánál lettem logisztikai menedzser.” Néhány éve azonban visszatért szellemi otthonába és nagy reményekkel tekint a csapatnál kapott új feladatára.
Fel van adva a lecke!