A Red Bull Racing csapatáról azt mondták, hogy a spái versenyük küzdelmes lesz, mivel a többi csapat (elvileg) fejlettebb motorral versenyez. A Renault-Sport pályatámogatási mérnöke, Cyril Dumont éppen az ellenkezőjét állítja…
Az elmúlt évek tapasztalata alapján a Renault F1-es motorja nem olyan erős, mint vetélytársaié, a Mercedesé és a Ferrarié. A teljesítőképesség határán igaz, azonban a motor teljesítménye nem csak a lőerőn múlik – egy jó F1-es motorhoz több kell.
A Red Bull Racing pole pozíció gyűjteménye és tizenkét versenyből hét győzelme a 2011-es szezonban arra enged következtetni, hogy lehet, hogy nem nekik van a legerősebb motorjuk, de talán a legjobb. Cyril Dumont, a Renault-Sport F1-es embere a Red Bull Racing csapatánál Spában megosztja velünk gondolatait, miután a Red Bull Racing és a Renault együttműködésével újabb kettős győzelem született.
RB: Cyril, a spái pálya elvileg nem fekszik a Renault motorral versenyző autóknak, azonban az újabb pole pozíció és a kettős győzelem ennek ellenkezőjét sugallja. Mi a titok?
CD: Nincs titok! A spái olyan pálya, ahol a motor teljesítménye elég fontos, azonban az ottani (csúszós) körülmények között az is fontos, hogy olyan motorral versenyezzünk, amelynek sima a gyorsulása kanyarból kifelé.
RB: A RBR-es srácok szerint az RS27-es motor nagyon jól „vezethető” – ez mit jelent?
CS: Lényegében azt, hogy amikor jössz kifelé a kanyarból és lassítasz, a forgatónyomaték sima módon keletkezik, aminek köszönhetően a pilóta könnyebben tudja irányítani és megtalálni a megfelelő kimenetet.
RB: Ez a Renault motor erőssége?
CS: Szerintem számos előnye van! Természetesen elég jól vezethető, azonban olyan szempontokat is figyelembe kell venni, mint például az üzemanyag takarékosság vagy a hűtés. A Renault motornak az is az erőssége, hogy elég magas hőmérsékleten autózhatsz, ami azt jelenti, hogy kisebb hűtőbordák [ezáltal kisebb keresztmetszet] is elegendőek.
RB: Lassan negyedik éve ugyanazzal a motorral versenyeztek - ebben az időszakban nyílt lehetőség a motor fejlesztésére?
CS: Szinte semmi. 2007-ben leadtunk egy motort a FIA-nak, most pedig csak a megbízhatósággal és költségcsökkentéssel kapcsolatos dolgokon változtathatunk. Amikor ilyesmit szeretne csinálni az ember, értesíteni kell a FIA-t, nekik pedig jóvá kell hagyniuk, aztán meg kell szereznünk a többi csapat beleegyezését. Ennek következtében nem sokban különbözik egymástól a mostani és az a motor, amellyel a 2007-es szezont zártuk.
„Valószínűleg a csapat eddigi legjobb eredménye” – Mark Webber a Red Bull Racing spái kettős győzelméről
RB: Problémát jelent a Renault Sport számára, hogy a három csapat, amely a támogatásotokkal versenyez, nem ugyanazt a KERS technológiát használja?
CS: Nem. Természetesen ez is része a dolognak, azonban a KERS működését nagyrészt a csapat koordinálja – a Remault-Sportnál erről nem is esik szó.
RB: Hány motorral érkeztek egy-egy futamra?
CS: Attól függ. Spában hat (pilótánként három) állt a Red Bull Racing rendelkezésére. Ezen a versenyen mindkét pilóta esetében az ötödik motort vezettük be [a rendelkezésünkre álló nyolcból], ami azt jelenti, hogy a hátralévő hét versenyre még mindig van három új motorunk. Szerintem az jó eredmény. A megbízhatóságuk viszonylag jó. Reményeim szerint a szezon vége viszonylag jó lesz a motor felhasználás szempontjából.
© Getty Images for Red Bull Racing
RB: Ki dönti el, hogy mikor vesztek elő új motort, és mikor használjátok a régit?
CS: Ez általában a Renault Sport és a Red Bull közötti megegyezés kérdése. Mi teszünk javaslatot, hogy a különböző paraméterek, mint például a pálya kialakítása vagy a légköri viszonyok miatt mikor érdemes új motort bevezetni. Összeállítunk egy tervet a szezonra, a Red Bull pedig a saját igényeinek megfelelően módosítja. Olyan pályákra érkezhetnek új motorral, ahol maximális lóerő szükséges, mint például a spái vagy a monzai pályán. Az ellenkezője igaz a Hungaroringre, ahol a motor ereje nem annyira fontos tényező.
RB: Tehát elsősorban az erőpályákra, mint például a spái, monzai vagy a szuzukai, érkeztek új motorral?
CS: Igen, nagy valószínűséggel. Ha kizárólag a pálya kialakításán múlna a dolog, Interlagos-t is belevehetnénk, a másik tényező, amelyet figyelembe kell venni, hogy São Paulóban [tengerszint felett 7620 m-rel] olyan alacsony a légnyomás, hogy kisebb a motor ereje, ezért kevésbé fontos tényező.
RB: Hogy működik a motorok leszállítása? Ha egy autónak évente nyolc motor áll a rendelkezésére, az azt jelenti, hogy a csapat márciusban 16 motort kap?
CS: Nem, fokozatosan érkeznek. Nem tudnánk egy csapatnak 16 motort leszállítani a szezon elején abból az egyszerű okból kifolyólag, hogy nem tudjuk őket olyan gyorsan legyártani – ha pedig mégis így lenne, egy csomó embernek Viry-Châtillonban [a Renault-Sport Párizs mellett található központja] az év hátralévő részében semmi dolga nem volna.
RB: A versenyzés befejezését követően a régi motorok pénteki szabadedzéseken fejezik be pályafutásukat. Van egy kilométerhatár, ami felett kivonjátok őket a forgalomból?
CS: A motorokkal annyi kilométert megyünk, amennyire képesek, azután pedig kivonjuk őket a forgalomból. Nem igazán engedhetjük meg magunknak, hogy edzésen robbanjanak fel, az nem túl előnyös.
RB: A versenyt követően megtartjátok a motorokat, vagy visszamennek Milton Keynes-be?
CS: Általában visszamennek Viry-Châtillonba. Spában vasárnap reggel a Red Bull azokat a motorokat kapta meg, amelyeket Monzában az 1. és a 2. szabadedzésen használnak majd. Azok a motorok visszamennek Milton Keynes-be a csapattal, ott beszerelik őket, és az autóban viszik Olaszországba. Ha a két futamot két egymást követő hétvégén rendeznék, mint régen, nagy valószínűséggel vasárnap este beszereltük volna a motorokat.
RB: És mi történik egy motorral, ha elérte hasznos élettartama végét?
CS: Értesítjük róla a FIA-t, és tájékoztatjuk őket, hogy szét akarjuk szedni alkatrészekre, és megkérdezzük, hogy szeretnék-e megvizsgálni. Előfordulhat, hogy látni akarják a szétszerelést, meg akarják vizsgálni a motort, és meggyőződni róla, hogy a motor szerkezete megegyezik a 2007-esével. Sok sikeres motort fogyasztottunk el mostanáig!
© Getty Images for Red Bull Racing
Az F1-es motorok: Az erő útja