Lara Croft... Master Chief... Donkey Kong... Solid Snake... mind nagy nevek a videójátékok világában. És mit szóltok ehhez: Kazunori Yamauchi. Nem ismerős? Pedig a játékai csupán a PlayStation konzolokat tekintve több mint 57 milliós példányszámban keltek el világszerte, és ezzel a legsikeresebb lett a Sony játékai közül. Most sem dereng? Talán azért, mert Kazunori nem a játék főhőse, hanem a tervezője.
A Gran Turismo franchise szülőatyja, Kazunori Yamauchi megalkotta a racing game (versenyzős játék) mércéjét. Az egyáltalán nem életszerű kocsikat felvonultató eltúlzott, vurstli jellegű autós játékok messze alulmaradtak a valódi módosításokkal, valódi pályákon futó valódi autókkal szemben. A játék annyira jó volt, hogy csak egyetlen igazi hátrányt említhetünk. Valódi kocsiként nem tudtuk volna megvenni egyik járgányát sem.
Most, hogy végre megjelent PS3-on a Gran Turismo 5, elcsíptük néhány percre a rendkívül elfoglalt Kazunorit, hogy a kertművelésről, a kiszivárogtatott Wikileaks dokumentumok globális hatásáról és kedvenc színű tűzőgépéről csevegjünk. Na jó, vicceltünk.
Hogyan született meg a GT-díj?
Számos autókiállításon vettem részt világszerte, amelyek közül a SEMA a legnagyobb. Tele van autó-őrültekkel és saját tervezésű kocsikkal, nincs még egy ilyen bemutató a világon. Mivel a SEMA nagyon beleillik a játék szellemébe, megszületett az ötlet, hogy rendezzünk egy olyan eseményt, ahol a Gran Turismo is jelen lehet. Így jött létre a GT-díj.
„Már a GT5 kezdeti stádiumában meg akartam alkotni a világ leggyorsabb autóját, de nem akartam, hogy ez csak a fantázián alapuljon”
Idén a nagyon letisztult ’69-es Camarót választottad a Best in Show győztesének – melyik az eddigi nyertesek közül a legnagyobb kedvenced?
Ez nehéz kérdés. Mindegyik különleges a maga módján, így nehéz egyre voksolnom. Ha mégis választanom kell, a nyolc évvel ezelőtti GT-díj győztesét, a smaragdszínű ‘62-es Buick Specialt említeném. Nem csupán egy nagyon jól megépített autóról van szó, hanem ez volt az első ilyen verseny.
A Gran Turismo 5-re rátérve, melyek a legnagyobb újítások a Gran Turismo 5 Prologue változathoz képest?
Hasonlat gyanánt a GT5 Prologue egy alkalmazás, a GT5 pedig maga az operációs rendszer. A méretezés sokkal nagyobb a GT5-ben, és a játék sokkal többet tud. Ha fel akarnánk sorolni az egyes újításokat, szinte végeláthatatlan listát kapnánk. Az időjárási viszonyok, a különböző napszakok változásai, a sérülések, a pálya kialakítása, a közösség, és persze mindezek integrálása csupán néhány azok közül, amely hatalmas előrelépés a GT5 Prologue-hoz képest.
A játék megjelenése régóta húzódott; milyen kihívásokat kellett leküzdeni a fejlesztés során?
Ha belegondolunk az előbb említett komponensekbe - mint például az időjárás vagy a közösség - ezeket önmagukban is nehéz kifejleszteni. A munka legnehezebb és legidőigényesebb része azonban úgy integrálni őket, hogy zökkenőmentesen működjenek együtt. Ha egy játékban például ezer autótípus szerepel, és ehhez veszed az időjárási viszonyokat, mint például az esőt, úgy kell megtervezned őket, hogy az ezer kocsi mindegyikén pontosan jelenjen meg a hátsó világítás. A játékban megjelenő minden egyes jellemző ennyivel sokszorosítja meg a munkát.
Hogy jött létre a Red Bull Racinggel való együttműködés?
Már a GT5 kezdeti stádiumában meg akartam alkotni a világ leggyorsabb autóját, de nem akartam, hogy ez csak a fantázián alapuljon. Tényekre és tapasztalatokra építve szerettem volna kidolgozni, olyasvalakivel együttműködve, aki hitelessé teheti ezt a projektet. A csapatunk véletlenül összefutott a Red Bull néhány munkatársával, és elindult köztünk a párbeszéd. Megmutattuk a leggyorsabb autónk prototípusát Adrian Newey-nak és a Red Bull csapatnak, és nagyon érdekelte őket. Innen már sínen volt a dolog.
A Red Bull és a Forma 1-es pilóta, Sebastian Vettel közreműködésén kívül milyen jellemzők alapján lett az X2010 Prototype a GT5 leggyorsabb járgánya?
Abból az alapgondolatból indultunk ki, hogy mitől gyors egy autó, majd ezt fejlesztettük tovább. A design lényege a minimális aerodinamikus légellenállás, valamint a maximális leszorítóerő és teljesítmény. E három tényező kombinációja az X2010 lényege.
Milyen volt a közös munka Sebastian Vettellel, a 2010-es F1 világbajnokkal?
Nagyon jó srác, és fantasztikus volt együtt dolgozni vele. Sebastian mindent maximális erőbedobással végez, mindig a legjobb tudását adja és maximálisan odafigyel a legapróbb részletekre is. Szerintem ezek a tulajdonságok tesznek valakit bajnokká.
Végül - a motorsportok lelkes híveként és résztvevőjeként - a motorsport melyik ágát tartod a legnehezebbnek?
Újabb nehéz kérdés... Mindegyiknek megvan a maga nehézsége és mindegyikhez rengeteg tudásra van szükség, de úgy gondolom, hogy a rali versenyzés a világ legnehezebb motorsportja.
KAPCSOLÓDÓ TARTALOM:
Kazunori Yamauchi: 57 millió eladott játék atyja